удаление коррозии от 1000 ₽

Виды коррозии, с которыми мы боремся в «Кузоведе»:

1. Поверхностная (атмосферная). Появляется на месте сколов и царапин. Это те самые первые «рыжики», которые легче и дешевле всего удалить без серьезных последствий для кузова.
2. Подпленочная. Самая коварная разновидность. Внешне краска кажется целой, но под ней разрастается скрытый «пузырь» ржавчины, который постепенно уничтожает элемент.
3. Сквозная коррозия. Финальная стадия разрушения, когда металл полностью теряет прочность и превращается в труху. Здесь уже не обойтись косметикой – требуются сварочные работы и замена фрагментов детали.

Интересный факт: Коррозия развивается не только снаружи, но и внутри скрытых полостей (внутри порогов, лонжеронов, дверей), где постоянно скапливается конденсат. Именно поэтому важно не просто смыть внешнюю ржавчину, а провести комплексное технологическое удаление очагов.

Виды коррозии, с которыми мы боремся в «Кузоведе»:

1. Поверхностная (атмосферная). Появляется на месте сколов и царапин. Это те самые первые «рыжики», которые легче и дешевле всего удалить без серьезных последствий для кузова.
2. Подпленочная. Самая коварная разновидность. Внешне краска кажется целой, но под ней разрастается скрытый «пузырь» ржавчины, который постепенно уничтожает элемент.
3. Сквозная коррозия. Финальная стадия разрушения, когда металл полностью теряет прочность и превращается в труху. Здесь уже не обойтись косметикой – требуются сварочные работы и замена фрагментов детали.

Виды коррозии, с которыми мы боремся в «Кузоведе»:

1. Поверхностная (атмосферная). Появляется на месте сколов и царапин. Это те самые первые «рыжики», которые легче и дешевле всего удалить без серьезных последствий для кузова.
2. Подпленочная. Самая коварная разновидность. Внешне краска кажется целой, но под ней разрастается скрытый «пузырь» ржавчины, который постепенно уничтожает элемент.
3. Сквозная коррозия. Финальная стадия разрушения, когда металл полностью теряет прочность и превращается в труху. Здесь уже не обойтись косметикой – требуются сварочные работы и замена фрагментов детали.

Интересный факт: Коррозия развивается не только снаружи, но и внутри скрытых полостей (внутри порогов, лонжеронов, дверей), где постоянно скапливается конденсат. Именно поэтому важно не просто смыть внешнюю ржавчину, а провести комплексное технологическое удаление очагов.

Если вы заметили первые признаки старения металла на своем авто, не ждите, пока физика и химия уничтожат кузов. Приезжайте на бесплатный осмотр в «Кузовед» на Богатырский проспект 14к2 – мы остановим разрушение вовремя!

Интересный факт: Коррозия развивается не только снаружи, но и внутри скрытых полостей (внутри порогов, лонжеронов, дверей), где постоянно скапливается конденсат. Именно поэтому важно не просто смыть внешнюю ржавчину, а провести комплексное технологическое удаление очагов.

Если вы заметили первые признаки старения металла на своем авто, не ждите, пока физика и химия уничтожат кузов. Приезжайте на бесплатный осмотр в «Кузовед» на Богатырский проспект 14к2 – мы остановим разрушение вовремя!

Если вы заметили первые признаки старения металла на своем авто, не ждите, пока физика и химия уничтожат кузов. Приезжайте на бесплатный осмотр в «Кузовед» на Богатырский проспект 14к2 – мы остановим разрушение вовремя!

Говоря простым языком, коррозия автомобиля – это естественный процесс саморазрушения металла под воздействием окружающей среды. Практически любой кузов (если он не полностью углепластиковый) состоит из сплавов железа. Вступая в химическую реакцию с кислородом и водой, железо окисляется, стремясь вернуться в свое первоначальное природное состояние – состояние руды. Результатом этой реакции и становится тот самый рыхлый оксид железа, который мы называем ржавчиной.

В условиях Санкт-Петербурга этот процесс протекает в разы быстрее по трем главным причинам:

• Повышенная влажность и дожди. Вода – идеальный электролит. Достаточно микроскопического скола от камня на капоте или крыле, чтобы влага проникла к незащищенному металлу и запустила необратимую реакцию.
• Дорожная химия и реагенты. Соли и противогололедные составы, которыми обильно посыпают улицы города, химически сверхагрессивны. Они буквально разъедают лакокрасочное покрытие и ускоряют окисление металла в десятки раз.
• Температурные качели. Постоянный переход через 0° зимой и весной приводит к микротрещинам в ЛКП. В эти трещины попадает рассол с дороги, который при замерзании расширяется и отслаивает краску изнутри.

Говоря простым языком, коррозия автомобиля – это естественный процесс саморазрушения металла под воздействием окружающей среды. Практически любой кузов (если он не полностью углепластиковый) состоит из сплавов железа. Вступая в химическую реакцию с кислородом и водой, железо окисляется, стремясь вернуться в свое первоначальное природное состояние – состояние руды. Результатом этой реакции и становится тот самый рыхлый оксид железа, который мы называем ржавчиной.

В условиях Санкт-Петербурга этот процесс протекает в разы быстрее по трем главным причинам:

• Повышенная влажность и дожди. Вода – идеальный электролит. Достаточно микроскопического скола от камня на капоте или крыле, чтобы влага проникла к незащищенному металлу и запустила необратимую реакцию.
• Дорожная химия и реагенты. Соли и противогололедные составы, которыми обильно посыпают улицы города, химически сверхагрессивны. Они буквально разъедают лакокрасочное покрытие и ускоряют окисление металла в десятки раз.
• Температурные качели. Постоянный переход через 0° зимой и весной приводит к микротрещинам в ЛКП. В эти трещины попадает рассол с дороги, который при замерзании расширяется и отслаивает краску изнутри.

Многие автовладельцы в Санкт-Петербурге при появлении первых «рыжиков» совершают классическую ошибку: покупают баллончик с краской или флакончик для подкраски сколов и просто закрашивают поврежденное место. Внешне дефект исчезает, но это иллюзия ремонта.
Вот 3 главные причины, почему обычное закрашивание коррозии не работает:

• Ржавчина живет внутри металла. Коррозия – это химический процесс окисления. Если на поверхности детали появился маленький «пузырек», это значит, что под слоем лакокрасочного покрытия (ЛКП) уже образовалась разветвленная сеть микропор, заполненных оксидом железа.

• Эффект «парника» для кузова. Нанося краску или лак поверх неочищенного очага, вы перекрываете доступ кислорода, но консервируете внутри влагу и остатки дорожных реагентов. Под «герметичной» коркой краски создаются идеальные условия для ускоренного разрушения металла. Ржавчина начинает разрастаться вширь и вглубь кузовного элемента.

• Риск сквозной коррозии. Спустя всего несколько месяцев (особенно после влажной питерской зимы) краска вздуется вновь. Но на этот раз под ней будет не просто налет, а истонченный металл или сквозная дыра, требующая дорогостоящих сварочных работ и замены элемента.

Выводы: Закрашивание без технологичной подготовки, абразивной зачистки или пескоструйной обработки – это лишь временная маскировка, которая в итоге делает последующий ремонт порогов, арок или дверей в разы дороже.

Чтобы остановить разрушение автомобиля, необходимо полностью выбить оксид железа из пор металла, нейтрализовать остатки химией и нанести правильный защитный барьер (кислотный грунт или оцинковку). Наши мастера в «Кузовед» обладают богатым опытом борьбы с коррозией, и гарантированно найдут лучшее решение для вашего конкретного случая.

Хотите избавиться от коррозии?

Мы не используем полумеры. В зависимости от степени повреждения металла специалисты «Кузоведа» применяют проверенные и технологичные методы:

• Механическая и абразивная зачистка. Тщательная обработка пораженных участков специализированным инструментом до полностью чистого, «живого» металла.
• Пескоструйная обработка. Идеальное решение для запущенных очагов. Полностью выбивает въевшуюся ржавчину из пор металла.
• Химическое протравливание. Использование профессиональных преобразователей коррозии и кислотных грунтов для нейтрализации микрочастиц оксида железа.
• Сварочные работы и замена элементов. Если коррозия сквозная, мы аккуратно вырезаем поврежденный участок и ввариваем новый металл (ремонтные арки, пороги) с сохранением заводской геометрии.
• Локальное цинкование. Нанесение защитного слоя цинка на очищенный металл для создания мощного барьера против влаги.